火車，搭載著我，迴游其中，晚班車、早班車、直達車、區間車，有位置，背書站著，或，擠得無法移動，靠左邊或右邊，我在車上擁有各種移動的姿態，而不同的高度與不同方向會有不同的風景。通常會有位置，而我常常是披衣昏睡，好長一段時間根本搞不清楚高雄到台南中間到底有哪些站，更不知道窗外上演著什麼樣的風景。

通常只有進站的前後比較清醒，如果坐在北上右邊靠窗的車廂中（或南下時靠左），很難不注意到這條饒具特色的道路與附近的空地，路的兩旁是一排大王椰子樹，配上火車大大的車窗，彷若在看一張日治時期的台灣風情明信片。時節對的話，附近的田地還會種有大片的甘蔗，或著整片的太陽麻，夕陽下黃花隨風飛舞，每每總讓人想拉鈴下車，坐在整片黃花之中。之後，這排樹與土地變成一種招呼，隨風搖曳的綠意，告知抵達台南的訊息，更彷彿在呼喚著我一定要親探此地。

和久居台南的友人打探之後，得知這條種有大王椰子的路馬，名為「生產路」，附近設有台糖的糖業研究所，難怪在台南市還能種有這麼大片的甘蔗田。借了友人的機車，我帶著相機來到這片土地，穿梭在蔗田之中，替甘蔗拍寫真集，還故意把照片寄給遠在德國的友人，挑動他對於故鄉的思念。最近看到公共電視的記錄片《打拼》，其中一段演到日治時期農人們辛苦種植甘蔗，卻被日本公司偷斤減兩地剝削，二林鄉的農民在反抗製糖會社的強制採收後，奔逃於蔗田中，以躲避日警的追捕，電視畫面中的那片蔗田竟與我那天下午穿梭的幾乎一模一樣，還好當時的我只在逃避回憶而不是逃命…

吸引我的還有太陽麻。為了捕捉這片黃花翻飛的景象，我特地騎車從高雄北上，選在夕陽西下時南返，帶著相機與腳架，瘋狂地拍著夕陽下的黃花。那天正好風大，加上技術不佳，拍出來的照片實在沒有幾張能看。而這段小小的旅行，對於當時仍處於失戀傷痛的我來說，別具意義，能獨自一個人旅行，隨時探險陌生的地方，讓我有種跨出一大步的感覺，好像一個人的生活，其實沒有我想像的這麼可怕，一個人更輕易地能擁有小小的幸福。

之後，觀照這片土地，成為我搭車時的樂趣，更變成一種儀式，冬天要看到太陽麻，夏天要看到甘蔗，才會覺得安心。只是如果坐在南下靠右（或北上靠左），本來正遺憾無法端詳仔細老朋友們，卻意外地發現土地對面有一棟日式風格的小屋。這個小屋一開始，被我誤認成是保安站，後來才弄清楚保安還有一段距離才到，且比這棟小房子大多了，自然開始對於這棟小房子興起強烈的好奇。坐在火車上的我，開始留意房子附近的電線桿上是否漆有台鐵的站名，卻都沒有發現，猜想這棟日式建築，或許是被台鐵廢棄，也可能是附近台糖的物產。認清小屋附近有個玻璃大樓，找了空檔特意前來，才發現這個獨具風情的日式建築是台鐵廢棄的車站，站名為「南台南站」。根據設於南台南站的解說牌，這個車站最早在日治時代為運載機場補給而設置，二戰末期曾被炸毀站房； 1950 年應空軍要求重建站房， 1951 年後則兼營貨運業務。 1986 年時調整為簡易站， 1991 年裁撤，管理單位也由台南轉交給高雄。因缺乏整修，又歷經多次的風雨，此站逐漸毀壞，本來台鐵要將其拆除，但經過崇明里里長李仁慈的努力，轉形成台南市東區區公所認養的空地。

這個小站，沒有保安站有名，所以來訪者大多是鐵道迷或附近的居民，像我這種亂晃進來的人，應該不多。第一次到這裡時，感覺相當奇特，隱身在巷弄中的南台南站，跟矗立在後的高樓，甚至是車流量大的省道台一線（大同路）都毫無相關的感覺，反而是將周遭的時光凝結在日治末期。雖然已不會再見到繁忙軍需品運轉，偶而才有火車經過，整個南台南站的氛圍，卻讓人感到異常的放鬆。如果遇上太陽麻種植的季節，一整片的黃花種滿在南台南站的北邊，真會讓人有「歲月靜好，現世安穩」的錯覺。

我第一次造訪這裡時，南台南站應該還屬於鐵路局的資產，站內放有許多與鐵路管控有關的舊機台，透過這些器具遙想當年的熱鬧景象。只可惜台鐵沒有對其加以保養與維護，不然肯定可以弄成像日本電影《鐵道員》內風情獨特的小站。最近再去，已經是整理過後的模樣，那些富有鐵路發展的歷史文物全都不見了，整個站房都空蕩蕩的，反而沒有以往那樣饒具歷史氣息，甚為可惜。不過，整理後的空間，對附近的里民來說，仍是舒適的休閒空間；對想探訪鐵道歷史文化的人，更是必來之地。

主導重新整理南台南站的是崇明里里長李仁慈，他絕對是個好樣的人物。在此之前，他最有名的事蹟就是讓一條廢棄的河道，從堆滿垃圾的廢棄場，變成全國聞名的巴克禮公園，甚至贏得 2007 年全球建築金獎。這樣的成就，卻不是經由官方力量完成的，而是來自李仁慈的愛心與夢想。李仁慈的夢想是「他希望被遺忘的河道可以重見天日，也希望自己的小孩可以穿過美麗的公園上學」。剛開始，只有他和三位義工清理垃圾，還被許多人嘲笑，到後來這些人多半被其誠意感動，紛紛成為義工一起努力，讓荷蘭時期的「活水荷蘭埤」、日治時期的「夢湖」從垃圾堆中復活，成為附近里民休閒的最好去處。巴克禮公園與南台南站的距離不遠，只是南台南站的名聲實在不大，大多數人都不知道在公園附近還有這個景點，連住在這裡三十年的李仁慈里長都是前幾年才從朋友那得知。還好不算晚，來得及向台鐵爭取認養，才沒有讓一個別具歷史意義的空間就此消失。

在高雄與台南之間穿梭，也與許多人在生命中相遇分離，後來我遇上了共度生命的伴侶，而且非常巧合的，他就住在這附近。那些為了論文不知如何是好的日子裡，我們會在夕陽西下時，沿著鐵軌旁的小路，一起步行到巴克禮公園，看看垂柳下嬉鬧的小孩；再沿著崇明國小旁的小徑，來到台糖的農地，欣賞台糖種植的大片波斯菊或者向日葵。也或者，直接進入台糖的田地中，走到田地間的大樹下，欣賞美麗的夕陽，好讓快要罷工的腦袋放鬆，補充來自大地的能量，讓自己可以再接再厲。

在這個區塊內，景觀以田野為主，但在生產路北側台糖研究中心後，還有一大片黑板樹林。我猜想這是屬於台糖的平地造林，因為這片黑板樹林有明顯的南北向通道，恰好讓人可以穿梭其中，又不會被太陽曬到，因此每到午後，總有不少人來此運動。我們也常愛繞到這來，感受一下穿越樹林的樂趣。

田野與樹林，花田與夕陽，公園與車站，這塊區域，陪我度過單身的孤寂，也陪我通過論文的考驗。從日治末期就在生產路兩旁成長的大王椰子，挺過了盟軍空襲的攻擊（樹幹上那些黑色的小凹痕就是飛機掃射的彈痕），卻差點躲不過道路拓寬的命運。台糖不知為何不再種甘蔗（畢竟台糖也不怎麼產糖了），目前是整片的西瓜田；遷進研究中心的台糖總公司不再種植太陽麻，改成更具觀賞價值的波斯菊或向日葵以達親民效果。這片廣大的土地，已有各種團體在計畫他的未來：可能是商業用地，可能是小巨蛋，可能是華視的用地。南台南站也被台南市政府規劃為「南台南副都心」，期待高雄捷運延伸至此，成為台南鐵路地下化的總站。這整個區域的規劃與未來，不免令人感到擔心與失落，文化景觀消逝的速度，往往快得讓人難以招架…這些回憶與生活空間，就像在台糖南側的空軍眷村一樣，無法抵擋名為「開發」的時代洪流，將消逝於時空當中。